中新網長沙1月30日電 (王極 巢俊)“13DG發送端V1、V2電壓2.053伏?！薄?號道岔J1缺口2毫米、J2缺口4毫米……”1月30日0時20分，在渝廈高鐵益陽南站，徐理融與同事正在對高鐵信號設備進行檢測。

　　渝廈高鐵常長段于2022年12月26日全線貫通運營，與黔常鐵路、長株潭城際鐵路等多條線路相連，使得湖南省高鐵環形網正式成型，讓沿線百姓出行更加便利。

　　30歲的徐理融是中國鐵路廣州局集團有限公司長沙電務段益陽南信號工區工長，他所在的工區負責對益陽南站、漢壽站共計34組道岔、37架信號機、133個軌道區段等信號設備的檢修與養護。因日常作業均在夜間進行，所以徐理融和同事被稱為高鐵“守夜人”。

　　高鐵信號設備實時傳輸著列車安全運行的各種控制指令，是動車組運行的“指揮官”，指揮列車在該走的時候走、該停的時候停，且實時控制列車運行速度。信號設備一旦出現異常，高鐵將出現晚點或停運。

　　“今年春運，是渝廈高鐵常長段開通運營的首個春運?！毙炖砣谡f，渝廈高鐵目前還未全線貫通，每天途經益陽南站的高鐵只有37對，但渝廈高鐵連接著黔常鐵路、長株潭城際鐵路，可謂牽一發動全身。

　　2021年10月，徐理融作為渝廈高鐵常長段第一批建設者，全程參與了這條線路的施工介入、聯調聯試和試運行等相關工作，對這里的信號設備如數家珍。如今作為渝廈高鐵常長段的“守夜人”，徐理融對這些信號設備傾注了更多情感。

　　春運期間，高鐵動車開行越來越多，對安全、正點的要求也更高。徐理融和同事們在每一個夜間天窗作業過程中，都是打起十二分精神，為管轄內的信號設備“把脈問診”。

　　凌晨2時，當天的夜間天窗作業時間已經過半，此時氣溫達到零下2度。因春運期間的夜間天窗作業時間有限，徐理融帶領同事們與時間賽跑，麻利地打開箱盒測試軌道電路電壓、使用專業儀表測試信號機燈端電壓、檢查道岔缺口是否達標……

　　今年是徐理融奮戰春運的第10個年頭?！白鳛橐骊柸?，能夠為家鄉人民和廣大旅客守護春運平安出行路，感到無比驕傲，但也深知肩負著重擔?！毙炖砣谡f，要義無反顧當好高鐵“守夜人”，在黑夜中守護高鐵安全，保障旅客安全出行。(完)