14日開幕的歐洲第二大航展“英國范堡羅航展”，不僅吸引了眾多固定翼飛機參展，作為航空業必不可少的直升機工業也派出了強大陣容。

　　老牌直升機國家俄羅斯、美國、歐洲的歐直公司都將自己的新型直升機通過實機或模型向公眾展示。一些北歐國家也將其最新購買的直升機拿到航展上一展風采。

　　中國直升機遺憾缺席范堡羅

　　從現場展示的樣機來看，純軍用機型并不多，多數都是軍民通用型，如歐直公司的AW139(北京警方已經購買了一架AW139貴賓運輸機,造價為900萬至1000萬美元最大起飛重量為6噸，最多可乘坐16人)、美國貝爾公司的貝爾407、貝爾209等。

　　純軍用型筆者在現場只看到了一架丹麥陸軍最新購買的EH-101 Mk512默林直升機。該機的機鼻向上方翹著，看起來很可愛。

　　俄羅斯這次并沒有展出實機，不過倒是展出一片密密麻麻的小模型，遠遠看去還真是暈暈的。展臺上冷冷清清的參觀的人不多，看樣子俄羅斯的參展商就是打算來英國旅游的。

　　本次航展中國并沒有派出代表團來參展，所以也就無法看到中國直升機的身影(當然即使是參展了，展出的型號也都是外國機型的改進版本。)。

　　聯想到這次四川大地震，直升機在抗震救災中起到巨大作用。但是我們能看到，這次國家投入的直升機，全部是外國貨這不得不讓人心痛。

　　我國直升機工業發展起步較俄美歐要晚數十年，是從仿制俄制米4直升機開始起步的，經歷了艱難、曲折的探索發展過程。直升機工業技術難度不亞于固定翼飛機，1904年飛機史上首架固定飛機成功飛上藍天，可是當首架直升機上天已經是1939年了，40年的時間直升機才完成首飛可想其難度有多少高。

　　目前中國可以自行生產的直升機包括直-8、直-9、直-11、HC-120等型號直升機，在一定程式度上具備了直升機研制生產的能力，但現有的直升機性能不足型號不全無法涵蓋全部專業領域，裝備數量也太少，生產速度太慢。

　　解放軍陸航部隊目前全部裝備的直升機有500多架，可其中有近300多架米系列直升機全部為進口，還有一部分美制黑鷹與法制超美洲豹和小羚羊。中國民航方面擁有的直升機也幾乎都是外國進口的機型S-92、EC225、米-171。

　　四川大地震發生解放軍陸航和民航投入第一線參與高海拔地區救災直升機的都還是進口的外國機種。而國內的直升機產業到目前還無法提供同級別直升機。

　　直-8可以說是國產現在最大的直升機了，但數量太少。通過這次災難，我們深刻認識到了繼續發展和加強直升機工業的迫切性和實用性。類似于EC225、S-70C黑鷹、米-171、米-26這幾款中重型直升機是中國迫切需要的。

　　中國直升機工業存在的問題

　　改革開放后中國引進了數種歐洲直升機生產技術，發展到今天我們已經有能力制造輕型和中型直升機。但是還存在著，技術儲備薄弱、原始創新性技術，產品少、關鍵技術和能力與先進國家差距很大。如前面所說直升機研制不是簡單的仿制就實現直升機產業的。

　　用專家話說：直升機研制是需要經驗積累的，為什么人類搞了40年才搞成直升機就是因為研制過程中，需要有太多的技術難點需要大量的試驗才能解決。

　　高速旋翼在邊沿接近音速或音速的一半時，會產生激波振蕩，傳至槳轂。旋翼有一個傾斜盤，起前進拉動作用，它是齒輪傳動的，高速時也會產生振動。這個振動很難消除。當年西科斯基為了得到適合的數據，從12歲起就開始自已動手試驗并制作了傳動系統，在他制造出第一架VS-300在1939年首飛成功時，他為得到合適數據花費的時間超過20年。

　　當然，由于當年西科斯基主要是一個人在搞，沒有借鑒經驗，沒有相關專業人才的協助�？墒沁@個過程對中國現在的直升機技術人員來說是非常重要的。

　　我們當前遇到的問題時，搞產業不是從源頭開始，跟外國合作，人家給什么數據就用什么數據，我們的設計人員也不是從小就喜好這個行業，都是從半路開始研制，這樣就造成最基本的東西一知半解，沒有深入的了解，跟外國合作肯定不是最原始的機型，都是當時算得上先進的機型起點高，沒有系統的了解一項技術時就必然無法積累設計經驗和數據，失敗了為何失敗，成功了為何成功這些都不知道，只能根據一些說明書單純的設計，去制造。其工作原理是怎樣的？各系統是如何協調的？這些都不知道。

　　例如戰機的原代碼編程，當年引進蘇-27時程程序上出現故障，我們的技術人員就很難解決，為什么？因為編程者在編寫程序時，會有很多想法，哪塊有缺陷需要加個補丁，哪塊寫上什么代碼會隱藏一些東西。這個程序一編寫好，別人很難明白，就是要破解也需要花費大量的時間。

　　所以說想做好設計這個活必須要了解其原理，把規律摸透。這才是解決問題的根本，單純的直接插進來就開始研制，有很多地方你不了解也不知道為何這樣做，這樣很容易走彎路。

　　中型重型直升機不盈利也得造

　　前一段有專家稱中國有能力有財力研制重型直升機，一定要盡快上馬。國家要是有了決心就好辦，對這個產業必須投入大量資金，人力來從基礎搞起，千萬不要再搞半吊子工程，跟國外合作固然會節省時間，節省成本，但基礎研究不能停，只有能夠完全自己研制自己制造這才是最重要的。

　　黑鷹事件的教訓已經給我們沉重的打擊，這樣的老路不能再繼續走下去。重型直升機可能國內需求不會很多，無法實現盈利，但這是戰略項目跟大運是一回事就是賠錢也要搞。經費不應該成為重型直升機項目上馬的限制因素。

　　中國目前已經是全球民用直升機最大的潛在市場，已經有很多財力雄厚的公司和個人開始購買直升機了。軍方的需求更是迫切的，在中國國力強盛，人才濟濟的今天如果我們再把有限的經費大量用于對外購買，那將是一個民族的悲哀。(來源：東方網 杜長軍)