50年一遇的極端天氣，帶給2008年春運一個極端考驗：全國24個機場陸續關閉；廣東各車站停售1月27日起至除夕的火車票，僅廣州地區已有50余萬旅客滯留；江蘇省沿江一帶多條高速公路從26日起一直處于封閉狀態。這是28日記者從民航、鐵路、公交部門獲得的信息。

　　滯留的旅客怎么疏散？鐵路走不了，公路能否走？公路走不了，民航可否走？誰來向焦慮、寒冷中的旅客傳遞權威的交通引導信息，溫暖他們回家的腳步？這些問題考驗著中國大交通在突發事件面前的交通引導服務機制。

　　一位山東的乘客說，春運信息不暢通比大雪更煩人。他訂了從南京回家的車票，但是因為大雪，將原本27日下午出發的車票改簽了。27日上午，他看到雪沒有停，想確定下午的車會不會停運？便開始上網搜索汽車站的網站和熱線電話，但他沒有找到專門的網站，一些網頁上的熱線電話和監督電話也已失效。他通過114查詢汽車站的電話，但查到的熱線電話一直打不通。忙活了半天，車究竟開不開，還是找不到確切的答案。

　　并非所有的地方交通信息都不通暢，27日廣東省應急辦就利用氣象短信發布平臺迅速發布交通指引信息，緊急發送了1500萬條交通提醒短信。廣東省應急辦相關負責人說，由于發送量特別大，而且時間緊急，工作人員將短信發送系統的智能調配通道改為人工調配。

　　在交通法律問題專家張柱庭教授的眼中，在突發自然災害干擾群眾出行的危機時刻，交通信息引導服務非常重要，引導的內容不能只是數字信息或哪些交通路徑阻斷，而應該有人們出行選擇的最佳方案。從目前的交通信息發布來看，各職能部門都已恪盡職守，但是一些地方缺少一個綜合運輸服務信息指南，凸顯交通信息的“孤島”現象。

　　目前，旅客們獲知的交通出行信息都是各職能部門通過媒體發布的，而媒體并不具備引導交通服務的專業功能，如何利用各路信息，打破交通信息“孤島”現象，綜合、協調、溝通這些珍貴的信息資源，在非常情況下便利每一個出行者？這或許是我們構建大交通體制應當考慮的一個內容。（記者 陳煜儒）