今年的春運形勢“雪上加霜”。來自交通部的統計表明，近日湖南、湖北、貴州、安徽、陜西、江西、江蘇的部分高速公路都因積雪或冰凍，采取了臨時交通管制或封閉措施，導致車輛嚴重擁堵。在廣州，《南方都市報》1月27日報道，滯留在廣州火車站廣場及附近的旅客達到15萬人。

　　針對上述問題，各地集中除雪設施和融雪物資，在積雪結冰的公路上除雪。湖南等地交管部門啟動了惡劣天氣道路緊急預案，廣州市也決定啟動異地安置應急預案。

　　“在家千日好，出門一日難”、“舉頭望明月，低頭思故鄉”，對身處轉型時期的中國人來說，社會由封閉而開放，“出門難”和“回家難”更是別有一番滋味在心頭。然而，近三十年來中國經濟與社會取得令人賞心悅目的成就，正是得益于人們在不同的城市或者城鄉之間的流動與游走。

　　如杰克·凱魯亞克在其小說《在路上》中所說：“我還年輕，我渴望上路�！敝袊诮ㄔO一個“在路上”的社會，一個朝氣蓬勃的社會，一個有希望的社會，因為“在路上”不僅是一個開放社會應有的旖旎風景，也是其能夠有所成就的必備條件。只是，春運以一種苦澀的口吻敘述了這個轉型時代特有的艱難。

　　凡擠過春運的人，凡在春運期間“拜”過票的人，多會談春運色變。對他們來說，春運是一種實實在在的恐懼，是一種年年高企的“民生痛苦指數”。

　　今年春運，雨雪霏霏，春運綜合征被放大。在冰雪凍雨之間，人們期待政府及社會各界伸出救援之手，讓所有困于雨雪之中的共和國的游子，在其回家的旅途之中感受家一般的溫暖。誠然，當務之急是確保站區公共安全，有序地對滯留顧客進行轉移，并且不遺余力地幫助滯留的旅客能夠安全返鄉。然而，有關這場民生危機的反思，卻不能止于雪霽雨歇時。

　　此番隨春運而來的危機，除了源自大自然的風雪，也隱藏在管理細節之中。否則，為什么會有一年一度的“危機管理”？為什么每年春運都像是一場涉及全國的“戰役”？問題是，這場“戰役”通常是在春運來臨時熱身，在春運結束后淡忘。如果沒有制度上的跟進，如果連買票難、進站難、出站難這樣的問題都不能有效解決，那么一年年春運的緊張與危機，便會在所有管理者與公民的眼皮底下再度呈現。

　　所謂“危機”，既意味著危險，也意味著機遇。以社會進步的名義，相信在經歷了這場雪災之后，管理部門應對下一場風雪的能力將有所加強。假如各個職能部門迅速行動起來，各盡所能，緊密配合，打破條塊分割，主動通報情況，發布有效信息分散客流，科學調度，加大運力配置，團結協作，共御災害，災難的損害會降到最低限度。

　　比如，妥善安置暫時滯留的旅客，定民心，順民意，顯民本；各級政府和有關部門負責人帶頭到受災第一線去，到災情嚴重的地方去“雪中送炭”，去現場辦公；利用新聞媒體的傳播優勢，建立及時、通暢、真實的信息溝通渠道；同時，受災的群眾需要隨時聽到政府和外界的聲音，各級政府更需要隨時隨地了解災情，以便有效決策。

　　雪災幾十年沒遇見過，南方各省準備不足，各種設施的建設沒考慮可能發生的災難。京廣線的電線被雨雪凍斷，這在北方是不可想像的。這個教訓必須汲取，以做到防患在先。

　　然而，對一年一度的春運“危機”，更該引起高度重視。那些持續經年的公開性危機，對社會的損害與吞食，遠甚于不期而至的、偶然的暴風雪。(社論)