中新網成都十一六日電 題：天塹變通途 蜀道換新顏

　　記者 楊杰

　　造物帶給“天府之國”四川秀麗山川、豐富物產的同時，也將崇山峻嶺、交通不便帶給了這方土地。千百年來，“蜀道難”之聲不絕。令世人驚喜的是，三十年前神州大地涌起的改革開放大潮將“蜀道難”歷史改寫，昔日天塹成了今朝通途。

　　“蜀道難”，難在陸路。當鐵路鑄成進出川的大動脈，航空架起通往外界的金橋時，身在群山中的人們仍在崎嶇山路上艱難行進。

　　改革開放極不平凡的三十年間，四川交通經歷了普及與提高相結合、數量型向質量型發展的輝煌歷程。

　　一九七八年，四川公路總里程僅八萬二千三百九十一公里，到二00七底達到十八萬九千三百九十五公里，基本實現了鄉鄉通公路；高速公路從零起步，通車里程近兩千公里。江河眾多的四川，水運建設三十年來也有了長足發展。嘉陵江渠化初見成效，岷江大件運輸航道建設工程、岷江成都至樂山段整治工程、樂山大件碼頭、瀘州集裝箱碼等重點項目順利完成，長江四川段航道整治工程全面提速，長江航道瀘州至重慶段整治工程基本完成。四川城鄉交通的巨變，極大方便了民眾出行，推動了經濟社會的發展。

　　四川交通嬗變的巨大動力，來自改革開放和思想解放。

　　“要致富，先修路”。置身于盆地和大山的四川人，在改革大潮中率先提出了這一口號。為了克服群山阻隔帶來的區位劣勢，他們“寧肯苦干，不愿苦熬，再窮也要修公路”，巴蜀大地掀起一波又一波修路熱潮，一條條致富金路通達四方。

　　為籌措交通建設的龐大資金，四川拓寬思路，廣開財路，積極通過與外資合作、利用國際金融機構貸款、采用BOT模式、“貸款修路、收費還貸”等多種方式籌措資金，廣泛吸引社會資金參與交通基礎設施建設，解決了交通建設資金不足的瓶頸，加快了建設進程。利用世行貸款的成渝高速公路，結束了四川乃至西部沒有高速路的歷史，并在香港聯交所上市融資，成綿高速是西部第一條中外合資高速公路，利用亞洲開發銀行二點五億美元貸款的成南高速，是亞行項目的典范。

　　四川是多民族省份，有全國第二大藏區、最大的彝族聚居區和唯一的羌族聚居區。三十年來，四川加強民族地區交通事業，相繼改造了九寨環線旅游公路，打通二郎山、鷓鴣山公路特長隧道，完成川藏南線改造和川藏北線油路工程，南北貫穿涼山州的攀西高速今年通車。如今，三個少數民族自治州州府所在地與各縣城間全部以油路相連，行車時速平均提高一倍以上，三州交通事業一步跨越了二十年。

　　今年五月，汶川特大地震降臨四川，交通基礎設施遭受了巨大損失，“蜀道難”再現災區。交通戰線震后冒著生命危險夜以繼日奮戰在災區，優先恢復重建生命線工程，迅速啟動了一批災區恢復重建和群眾生產生活急需的公路項目。

　　當前，四川正在建設“貫通南北、連接東西、通江達�！钡奈鞑烤C合交通樞紐。站在更高的起點，四川水陸空交通將與世界更好地對接，融入到日新月異的“地球村”中。(完)