新春伊始,國內鋼價穩中有漲，1月份國內鋼材價格指數繼續創出2006年以來的新高。隨著春節后天氣好轉，南方各地展開交通、家園重建工作，鋼鐵行業也有望迎來新一輪旺季。

　　鋼價指數創新高

　　根據發改委對全國30個省(區、市)主要鋼材市場監測，今年1月鋼材價格繼續小幅上漲，主要鋼材品種綜合平均價格為4966元/噸，比上月上漲1.49%，比去年同期上漲24.60%。截至1月25日，國內鋼材價格指數達到126.14點，比2007年12月末上漲了0.82%，鋼材價格比2007年均價上漲了608元/噸，上漲幅度達13.13%。其中，板材產品繼續保持快速上漲態勢，并創出2006年以來的新高，而長材則由于前期漲幅過大，1月份出現小幅回調。

　　與此同時，國際鋼材價格也繼續回暖。截至1月25日，CRU國際鋼材價格指數達到182.7點，比2007年12月末上漲了3.69%，北美鋼材價格指數比2007年12月末上漲了9.49%，歐洲鋼材價格指數比2007年12月末下降了3.03%，亞洲鋼材價格指數比2007年12月末上漲了4.23%。國內外鋼材價格指數差擴大到56.56點。

　　國際鋼材價格的上漲主要源于國際供需缺口的擴大。根據國際鋼鐵協會最新公布的數據，2007年美國粗鋼產量同比下降1.4%，2007年11月末，美國鋼鐵服務中心的庫存水平處于2004年以來的最低點。國信證券分析師鄭東、李化松認為，盡管美國經濟受到次貸危機的影響存在放緩的不確定性，但今年美國鋼鐵重建庫存的周期不會改變，同時隨著春天需求旺季的到來，歐洲和其它地區的鋼鐵需求也將回暖，國際供需缺口將不斷拉大，這將促使國際鋼價的回暖和中國鋼鐵的出口。

　　海運費大幅下降

　　國際海運市場自去年12月以來價格出現暴跌，海運費大幅下降。BDI指數從去年12月中旬10000點下降至最低5615點，降幅達到43.85%，澳洲和巴西到寶山的海運現貨價格也分別比高點下降了50.65%和42.97%。

　　業內分析人士認為,導致最近海運費價格大幅下降的主要原因：一方面，由于巴西淡水河谷和澳洲力拓港口的維修，推遲了近100條好望角型船的鐵礦石出貨量，導致大量待港船只閑置，影響了好望角型船市場的成交；另一方面，由于去年下半年大幅上漲的BDI指數受金融期貨炒作影響很大，年后受現貨市場成交清淡影響，大投機商基本都撤離了FFA期貨市場，使交易大幅縮水，也促使海運費大幅下跌。但對于中國鋼鐵企業來說，目前海運費價格大幅下跌也許是新財年鎖定海運成本的大好時機。

　　經過前期較大幅度的上漲，目前國內鋼價處于比較穩定的階段。1月屬于需求淡季，加上目前全國南方大范圍的惡劣雨雪天氣，對一些鋼鐵企業也造成不同程度的影響。隨著春節過后國內天氣條件的好轉，南方各地城市電網將陸續恢復，城市交通、家園重建工作也將迅速展開，這將可能加大對鋼鐵產品的需求，國內外鋼鐵需求旺季也將隨之到來。

　　另外，寶鋼股份即將在2月下旬公布第二季度鋼材出廠價格政策，市場人士預計此次價格政策將以漲為主，屆時也將對國內鋼材市場價格起到積極穩定的作用。(李玉亭）