加快混合動力汽車產業化

　　全國人大代表、上汽集團副董事長兼上海汽車總裁陳虹

　　在新能源汽車各種技術路線中，混合動力有可能是緩解當前我國汽車需求與環保、能源之間矛盾最現實的途徑。相對于燃料電池和代用燃料，混合動力更具經濟性和排放優勢，比傳統汽車節油10%-30%，排放水平達到歐洲四號標準，故產業化前景較為明朗。且我國混合動力汽車已初步具備產業化生產條件。但與發達國家比，我國在形成混合動力汽車產業化的配套政策體系方面存在較大差距。提議在研發試制、生產銷售、消費使用等各環節加大對混合動力產業化配套政策支持力度：如建議國家對整車及關鍵零部件研發試制用的進口儀器設備，允許高幅度(如100%)的進口稅減免；重點培養幾家有潛力的混合動力汽車核心零部件企業。

　　政府采購應“傾斜”自主品牌車

　　全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長左延安

　　黨和政府十分重視自主創新，全社會也十分關注自主品牌，但這種重視和關注更需要實踐層面的支持。其中，政府行為的導向非常關鍵。 如果各級政府不買自主品牌汽車，不利于民族汽車工業發展。

　　作為一種強有力的手段，政府采購發揮的帶動和示范效應是其他支持方式無法替代的�，F在，自主品牌的乘用車產品性能、品質完全能夠滿足政府使用要求，國家有關部門也要求“帶頭使用國產自主品牌的汽車”，但各級政府在實際執行中，自主品牌汽車產品在政府采購中所占比例仍較小。

　　政府采購中，我們應當規定自主品牌產品占公務用車的比例，以促進中國民族汽車工業不斷壯大，進而在全球領域內參與國際合作與競爭。

　　定期公布汽車注冊信息

　　全國人大代表、鄭州宇通企業集團總裁湯玉祥

　　建議公安交通主管部門定期(每月)公布可供企業查詢除車輛所有人信息以外的所有注冊數據信息(包括歷史數據信息)內容。

　　從國內情況看：由公安交通主管部門掌握的汽車注冊登記信息，真實反映了國內汽車市場的消費結構、消費變化以及汽車品牌的市場表現，汽車生產企業可以據此調整產品結構、及時投放新產品，加大重點市場營銷。從國外情況看：國外主要汽車生產大國的車管部門都定期公布汽車注冊的相關信息。德國、日本等國的車管部門定期將機動車登記信息公布在網上，供公眾查閱，如果需要了解較詳細的信息，可以按照政府規定的價格購買；而美國車管部門有一個網站，只需要支付很少費用，就可以在網上搜索到除車主信息之外的汽車登記信息。

　　不能一味地采用國外現成標準

　　全國政協委員、吉利汽車董事長李書福

　　我國制定行業標準要符合國情，堅持自主創新，不能一味地采用國外現成標準。

　　由于目前我國的汽車行業標準大部分采用國外現成標準，相對處于弱勢地位的自主品牌產品為了達到某些標準就不得不投入大量的人力、物力和財力去開展工作，而自身的技術水平和實力并沒有實質提升，也無法產生更高的附加值。(吳瓊）